Vedeli ste, že:
- Konstrukčný základ lokomotívy BR 03 vychádza z pôvodného pruského modelu T 20 vyvinutého už v roku 1920.
- Prvé lokomotívy boli určené na prevádzku na tratiach s náročným sklonom Halberstadt – Blankenburg. Aby nedochádzalo k strate adhézie a znižovaniu účinku bŕzd počas klesania s plne naloženou súpravou, je stroj vybavený tzv. Riggenbachovou protitlakovou brzdou.
- Lokomotíva overenej konštrukcie s trámovým rámom, skriňovým kotlom s pohonom tretej spriadenej nápravy bola najsilnejšou tendrovkou svojej doby.
- Ríšske dráhy DRB prevádzkovali od roku 1922 spolu viac ako 200 ks.
- Počas nemeckej vojenskej mašinérie boli plne naložené vlaky ťahané lokomotívou BR 03 vysielané na východný front. Niektoré kusy boli opatrené sivým náterom pre maskovanie v zimnej ruskej krajine.
- Zaujímavosťou je, že niektoré lokomotívy boli experimentálne vybavené aerodynamickým opláštením, ktoré sa však v bežnej prevádzke nepoužívalo.
- Stroj s evidenčným číslom 03 273 bol vyrobený ako odľahčená varianta pre trate s nižšou únosnosťou. Prvá zavádzacia jazda sa uskutočnila 6. februára 1937 na trati Wuppertal – Langerfeld.
- Po druhej svetovej vojne a so vznikom NDR zostalo pod sovietskou okupačnou správou 24 ks, z toho približne 10 prestavaných na vykurovanie olejom.
- Posledný kus bol vyradený z prevádzky až v roku 1981. Napriek tomu jedna lokomotíva ešte niekoľko rokov slúžila ako vyhrievanie opravárenských dielní v Kamenzu.
Technické parametre lokomotívy: 
- rozmery: dĺžka 23,9 m, výška 4,4 m, rozchod 1435 mm
- hmotnosť 99 600 kg
- plocha topeniska 193,7 m²
- pohon parného ústrojenstva s výkonom 1 192 kW pri tlaku pary 16 bar
- maximálna rýchlosť 120 km/h
- trakčná sila 11 500 kg
- maximálna hmotnosť ťahanej súpravy 635 000 kg
- posádka 3
Technické parametre tendra:
- dĺžka 11,1 m
- celková hmotnosť 70 000 kg
- zásoba vody 32 m³
- zásoba uhlia 11 – 22 tun (dle typu)
- maximálna schválená rýchlosť 120 km/h
Zo spomienok Kamila Nowaka 1979:
,,Doplnenie vody do 03 nám zvyčajne zabralo tak 20 až 30 minút. Zatiaľ čo topič dohliadal na naplnenie zásobníka, mojím povinnosťou bolo obísť stroj, skontrolovať jeho stav a dohliadnuť na náklad. Zásoba vody stačila na prejazd asi 200 km, a tak sme celý proces opakovali niekoľkokrát za deň. Od jari do jesene bola služba na stroji vlastne celkom príjemná. Za to v zime nás čakali rôzne nástrahy. Azda najhoršia bola trať z Varšavy do Terespolu. V prvých mesiacoch po vojne chýbalo úplne všetko, tí, ktorí prežili vojnové besnenie, trpeli hladom a zimou. Keď sme dorazili s nákladom na otvorenú stanicu v Terespolu, okamžite sa na nás vrhli davy zúfalých ľudí. Bol to smutný pohľad."
Návod na zostavenie
