Automobil Citroën TYPE H Police COBI 24630 - Action Town 1:35

Víte, že:

• Vývoj dodávky přezdívané "TUB" začal v okupované Francii již v roce 1942 v přísném utajení před nacisty.
• Na celý projekt dohlížel slavný francouzský automobilový designer André Lefèbvre, který stvořil například Citröen Traction.
• První postavený prototyp bylo nutné otestovat na silnici, ale pro nedostatek benzínu se vše muselo odložit.
• Představení nového vozu veřejnosti se odehrálo až v roce 1947 na pařížském autosalonu.
• Karoserie vozu byla samonosná a její pevnost Citröen zvýšil jednoduše tak, že do tenkých ocelových plechů vylisoval množství profilací. Inspiraci našel u německých letadel Junkers.
• Vznikla tak dodávka jedinečného vzhledu s hranatým "čumákem", kterému mnoho Francouzů neřeklo jinak než Belmondo.
• Krátce po válce byl nedostatek všeho a proto mnoho součástek pocházelo ze starších modelů Traction Avant, 2CV. Volanty pro první sérii byly dokonce vyrobeny již v roce 1920 a jednoduše se vytáhly na světlo ze zapadlých skladů.
• Sériová výroba běžela od roku 1948, Společnost Citröen neměla peníze na reklamu a vlastně to ani nebylo potřeba. V roce 1948 se několik dodávek typ H účastnilo cyklistické soutěže Tour de France jako doprovodná vozidla, kde okamžitě získala obrovskou popularitu.
• Dodávka byla tak populární, že vznikaly nejrůznější verze jako valník, sanitka, úprava pro hasiče, policii, poštu, řezníky, květináře, doublecab, nebo právě také v úpravě pro policii.
• Ve Francii byl Type H používán například Prefekturou policie v Paříži (Préfecture de Police) hlavně v 60. a 70. letech jako doprovodná vozidla pro události, na značkování, kontrolu dopravních situací, nebo jako vozidla pro zásahy, převoz či jako vozidla, která reagují při nehodách a událostech ve městě. Bez tohoto vozu se neobešel žádný francouzský celovečerní film s kriminální zápletkou.
• Policisté dodávce říkali „panier à salade“ (,,salátová mísa").
• S minimálními změnami se dodávka vyráběla až do roku 1981.
• Za téměř 35 let vniklo v různých verzích přes 500 000 ks.
• I v dnešní době je legendární dodávka tak populární, že lze zakoupit speciální sada dílů a součástek na přestavbu moderní dodávky Citroën Jumper na model typ H, a zájem je obrovský.
• V 70. a 80. letech byly dodávky Citröen běžně k vidění u pláží Azurového pobřeží a dokreslovali slunnou letní pohodu. Dnes už je takový vůz spíše raritou.

Technické parametry:

• výroba vozu: 1948 - 1981 Francie
• rozměry: délka 4,28 m, šířka 2,00 m výška 2,43 m
• hmotnost 1400 kg
• pohonná jednotka 4válcový motor typ 7814 o objemu 1628 cm³ a výkonu 29 kW
• počet převodových stupňů 3 vpřed a 1 vzad
• od roku 1955 hydropneumatické pérování
• objem palivové nádrže 60 l
• spotřeba paliva 13 l/100 km
• maximální rychlost 90 km/h
• zrychlení z 0 na 88 km/h za 48 s
• počet sedadel: 2

 
Ze vzpomínek policejního komisaře Luciena Aimé-Blanca:

"Jako začínající policista jsem byl nasazen s dalšími pěti kolegy v centru Paříže abychom dohlíželi na pořádek před chystanou stávkou nespokojených strojvůdců. V ulicích byl klid a bylo jasné, že tento den proběhne bez mimořádných situací. Na konci směny jsme spořádaně nastoupili do našeho vozu H, když v tom k nám přiběhl udýchaný pochůzkář, aby nám přerývaným dechem sdělil, že v butiku na Avenue Montaigne v 8. obvodě došlo k loupežnému přepadení. Ihned jsme se vydali na místo. Když jsme dorazili na křižovatku vedoucí k místu činnu, všimli jsme si podezřelého vozu, který se s motorem vytočeným na maximum snažil opustit ulici směrem na Champs-Elysées. Hned nám bylo jasné o co jde. Ten vůz jsme museli zastavit za každou cenu. S řevem policejní sirény jsme vyrazili. Problém byl v tom, že jsme k pronásledování měli asi to nejhorší vozidlo, kterým policie disponovala. Pravděpodobní pachatelé na tom však nebyli lépe. Jejich tmavě šedý Citroën H s nápisem Instalatér byl stejně mizerné auto jako to naše. Je zjevné, že s možným pronásledováním nepočítali. Dnes už víme proč, ale tehdy jsme to sledovali s velkým údivem."