Französisches Kampfflugzeug Dewoitine D.520 COBI 5734- World War II

Sie wissen das:

• Der junge 28-jährige Ingenieur Emil Dewoitine war mit der Arbeit bei seinem Arbeitgeber Latecoere unzufrieden und gründete sein eigenes Unternehmen, Les Avions Dewoitine, in dem er seine Traum-Jagdflugzeuge bauen konnte.In weniger als einem Jahr baute er die erste D.1, die zum Rekordhalter wurde.
• 1934 beteiligte sich Emil Dewoitine an einem Wettbewerb des französischen Luftfahrtministeriums für ein neues Kampfflugzeug.
• Das neue Flugzeug flog zum ersten Mal am 2. Oktober 1938, aber der Prototyp erreichte nicht die erwartete Leistung, so dass man wieder zum Reißbrett zurückkehren musste.
• Nach erfolgreichen Modifikationen begann im Herbst 1939 die Serienproduktion, die nur durch die deutsche Besetzung des Werks im November 1942 unterbrochen wurde.
• Die ersten Flugzeuge wurden am 12. Mai 1940 an die Armee ausgeliefert und griffen bereits am nächsten Tag erfolgreich in die Kämpfe bei Cannes-Mondelieu ein.
• Insgesamt wurden 905 Exemplare in verschiedenen Ausführungen hergestellt.
• Der zweiterfolgreichste Dewotine-Pilot war der tschechoslowakische Pilot Sergeant Václav Cukr.
• Feldwebel V. Cukr war ein außergewöhnlich talentierter Pilot, der es während der Schlacht um Frankreich im Alleingang mit 12 Messerschmitt Bf 110 aufnahm und zwei deutsche Piloten und einen Beobachtungsballon abschoss.
• Nach der Rückkehr zu seinem Heimatflugplatz zählten die Mechaniker 127 Maschinengewehrtreffer und 2 Kanonentreffer an der Maschine des tschechischen Piloten. Nie zuvor war es einem Piloten gelungen, ein derart beschädigtes Flugzeug zu landen.
• Nach einer weiteren Luftschlacht in Frankreich, V. Sugar war zu einer Notlandung gezwungen und hätte beinahe sein Leben verloren, als eine französische Bodenpatrouille ihn für einen abgeschossenen deutschen Piloten hielt.
• Schon am nächsten Tag wurde er bei einem Angriff auf eine Gruppe von JU-87 durch einen Kopfschuss schwer verwundet. Dem fast blinden Piloten gelang es noch, ein feindliches Flugzeug abzuschießen und sich mit letzter Kraft in Sicherheit zu bringen.
• Nach der Besetzung Frankreichs floh der noch unbehandelte Pilot über Nordafrika nach Großbritannien, um an weiteren Kämpfen teilzunehmen.
• Die Folgen seiner zahlreichen Verletzungen wurden immer häufiger und Václav Cukr musste seine Kampfeinsätze gegen eine Stelle als Fluglehrer eintauschen.
• Seine Karriere in der Luft endete mit einem Unfall am 4. Juli 1943, als er in V. abstürzte. Cukr wurde von einem unerfahrenen Spitfire-Piloten in den Wolken getroffen. Václav gelang es, aus der brennenden Maschine abzuspringen, aber in einer Höhe von 100 Metern öffnete sich der Fallschirm nicht vollständig. Die Krone eines Baumes verlangsamte den Fall. Während des Sturzes erlitt der Pilot zahlreiche Schnitt- und Stichwunden von Ästen und Frakturen fast aller Knochen seines Körpers, einschließlich der Wirbelsäule, und die Überlebenschancen waren sehr gering... Václav Cukr erholte sich von allen Verletzungen.
• Für seine heldenhaften Taten erhielt Václav Cukr das Croix de Guerres, eine hohe französische Auszeichnung, doch statt des wohlverdienten Respekts für sein Heldentum wurde er nach 1948 von den Kommunisten in der Tschechoslowakei verfolgt.
• Václav Cukr gehört damit zu einer großen Gruppe von 2.500 vergessenen tschechoslowakischen Helden.

Technische Parameter:

• Flügelspannweite 10,25 m, Länge 8,75 m, Höhe 2,60 m
• Gewicht (leer) 2 090 kg
• Maximales Abfluggewicht 2 780 kg
• Triebwerk 12-Zylinder-Benzinmotor Hispano-Suiza 12Y-49 mit 950 PS
• Höchstgeschwindigkeit 560 km/h 
• Steiggeschwindigkeit 14,3 m/s
• Reichweite 1250 km
• Maximale Flughöhe 10 000 m
• Bewaffnung 4x MAC 1934 Maschinengewehr Kaliber 7,5mm + HS.404 Kanone Kaliber 20 mm
• Besatzung 1 Person