Parní lokomotiva DR BR 03 s tendrem COBI 6288 - Historical Collection 1:35

Víte, že:

• Konstrukční základ lokomotivy BR 03 vychází z původně pruského modelu T 20 vyvinutého již v roce 1920.
• První lokomotivy byly určeny k provozu na tratích s náročným sklonem Halberstadt - Blankenburg. Aby nedocházelo ke ztrátě adheze a snižování účinku brzd během klesání s plně naloženou soupravou je stroj vybaven tzv. Riggenbachovou protitlakovou brzdou.
• Lokomotiva osvědčené konstrukce s trámovým rámem, skříňovým kotlem s pohonem třetí spřažené nápravy byla nejsilnější tendrovkou své doby.
• Říšské dráhy DRB provozovali od roku 1922 celkem přes 200 ks. 
• Během německé válečné mašinérie byly plně naložené vlaky tažené lokomotivou BR 03 odesílány na východní frontu. Některé kusy byly opatřeny šedým nátěrem pro maskování v zimní ruské krajině.
• Zajímavostí je, že některé lokomotivy byly experimentálně vybaveny aerodynamickým opláštěním jenž se však v běžném provozu nepoužívalo.
• Stroj s evidenčním číslem 03 273 byl vyroben jako odlehčená varianta pro tratě s nižší únosností. První zaváděcí jizda se uskutečnila 6. února 1937 na trati Wuppertal - Langerfeld.
• Po druhé světové válce a se vznikem NDR zůstalo pod sovětskou okupační správou 24 ks z toho přibližně 10 přestavěno na vytápění olejem.
• Poslední kus byl vyřazen z provozu až v roce 1981. Nicméně jedna lokomotiva ještě několik let sloužila jako vyhřívání opravárenských dílen  v Kamenzu.

Technické parametry lokomotiva: 

• rozměry: délka 23,9 m, výška 4,4m, rozchod 1435mm
• hmotnost 99 600 kg
• plocha topeniště 193,7 m²
• pohon parní ústrojí o výkonu 1 192 kW při tlaku páry 16 bar
• maximální rychlost 120 km/h
• trakční síla 11 500 kg
• maximální hmotnost tažené soupravy 635 000 kg
• posádka 3

Technické parametry tendr:

• délka 11,1 m
• celková hmotnost 70 000 kg
• zásoba vody 32 m³
• zásoba uhlí 11 - 22 tun (dle typu)
• maximální schválená rychlost  120 km/h

Ze vzpomínek Augusta Borsiga - zakladatele společnosti Börsig:

„Když jste vešli do výrobní haly, byl to svět plný kouře, zvuků kladiv a rachotu strojů. Bylo to jako stát na prahu nového světa, kde každý kus kovu a každý výfuk parní lokomotivy představoval kus inovace a pokroku. V těch hektických dnech bylo mnoho neznámého, ale také obrovská touha změnit podobu dopravy, jak ji tehdy lidé znali."