Japonský stíhací letoun Kawasaki KI-61 Hien COBI 5872 - World War II 1:48

 MODEL KAWASAKI KI-61 HIEN (TONY) | COBI 5872

Model letadla má otočnou vrtuli, odnímatelné podvozkové nohy s aerodynamickými kryty kol a za kokpitem anténní tyč palubní rádiostanice Type 3 Ku-čú. Model je vyveden v barvách 244. leteckého pluku Sentai vyčleněného k obraně Tokia proti americkým náletům B-29 Superfortress. Do kokpitu letadla s číslem 83 usedal japonský pilot, letecké eso Teruhiko Kobayahi. Tato jednotka proslula svou taktikou taranování nepřátelských bombardérů.

Víte, že:

Prototyp letounu Ki-61 nazývaný japonci 飛燕, vzlétl poprvé v prosinci 1941 z letiště poblíž Kagamigahary. Pokud vás japonský název 飛燕 pobavil, tak vězte, že to neznamená nic jiného než Vlaštovka :-) . Vývoj Ki-61 nebyl bez problémů. Původní návrh letounu byl příliš těžký a nebyl dostatečně výkonný, takže bylo nutné provést několik úprav konstrukce. To vedlo ke zpoždění výroby letounů a vysokým nákladům na vývoj. Japonské císařství  vyvíjelo stíhače pro nadcházející válečná tažení a nové letadlo muselo být zcela konkurenceschopné se stroji protivníka. Výrobní závod Kawasaki Kókúki sestavil rovnou dvanáct prototypů. Kromě standardních schvalovacích zkoušek, byly provedeny i srovnávací testy s Curtissem P-40, Lavočkinem LaGG-3 a Messerschmittem BF-109E. Podle závěrečné zprávy zbrojní komise prokázaly stíhačky Kawasaki vyšší kvality než srovnávané stroje. Na konstrukci draku letadla byla zajímavá kombinace kovu na přední části a dřeva s plátěným potahem na ocasní části. Další zajímavostí byl motor Ha-40 vyvinutý speciálně pro Ki-61. V době vzniku šlo o nejvýkonnější japonský dvanáctiválcový motor vůbec.

Ki-61 byl na svou dobu poměrně kvalitní stroj, ale ani tento nebyl zcela bez vad. Piloti Ki-61 si stěžovali na ovládání letounu, zejména na nedostatečnou odezvu řídících ploch. Problém s odezvou řízení se nepodařilo úplně odstranit ani zeštíhlením křídel. Stíhač Kawasaki prakticky neměl žádné prvky pasivní ochrany pilota. V době japonského válečného fanatismu byla taková opatření považována za slabost.

Výroba 3 078 ks probíhala ve válečných podmínkách. Kvůli nedostatku materiálů a pracovní síly nebylo nikdy dosaženo plánované měsiční produkce. 

Skutečným leteckým esem Císařského letectva byl kaprál Teruhiko Kobayashi s deseti sestřely těžkých bombardérů B-29 a dvěma stíhači. Ve věku 24 let se stal nejmladším velitelem letky. Zatím co evropanům to nepřijde zajímavé, tak v podmínkách japonských reálií to bylo něco mimořádného a skandálního. Patrně to můžeme přirovnat k situaci jako by se prezidentem v evropské zemi stal například 16-letý mladík. Kobayashi se dožil konce války a nakonec jako pilot zahynul. V roce 1957 havaroval během cvičného letu s proudovým letounem T-33.

Technické parametry:

• rozměry: rozpětí křídel 12,00 m, délka 8,75 m , výška 3,7 m
• hmotnost prázdného letounu 2 210 kg
• vzletová hmotnost  2 630 kg
• maximální vzletová hmotnost 3 250 kg
• pohonná jednotka 12válcový motor Kawasaki Ha-40 o výkonu 864 kW
• maximální rychlost 592 km/h
• maximální letová hladina 11 600 m
• rychlost stoupání 15,2 m/s
• dolet 580 km
• objem palivových nádrží 550 l 
• výzbroj 2x kanon MG 151 ráže 20 mm a 2x kulomet HO-103 MG + podvěšená puma 500 kg, nebo přídavná palivová nádrž
• posádka 1

Z pamětí japonského pilota Teruhiko Kobayashiho 1955:

,,To letadlo vládlo obloze svou ovladatelností. V rukou zkušeného pilota se vyrovnalo americké P-51. Noční můrou byl ovšem motor Ha-40 vyráběný v licenci Daimler-Benz. Když bych měl motor popsat, tak byl ,,náladový" a ve výškách ztrácel dech. Opravy byly náročné. Mechanici strávili hodiny opravami složitého systému kapalinového chlazení."

O stavebnici COBI:

• stavebnice COBI 5872 je vyrobena ze 141 kvalitních ABS dílů
• počet figurek 0
• kolekce World War II
• měřítko 1:48
• pad printed - žádné nálepky
• věrné zpracování
• vyrobeno v EU
• kompatibilní s dalšími značkami stavebnic