Japonské stíhacie lietadlo Kawasaki KI-61 Hien COBI 5872 - World War II 1:48

 MODEL KAWASAKI KI61 HIEN (TONY) | COBI 5872

Model lietadla má otočnú vrtuľu, odnímateľné podvozkové nohy s aerodynamickými krytmi kolies a za kokpitom anténnu tyč palubnej rádiostanice Type 3 Ku-čú. Model je vyvedený vo farbách 244. leteckého pluku Sentai vyčleneného na obranu Tokia proti americkým náletom B-29 Superfortress. Do kokpitu lietadla s číslom 83 zasadával japonský pilot, letecké eso Teruhiko Kobayashi. Táto jednotka preslávila svoju taktiku taranovania nepriateľských bombardérov.

Viete, že:

Prototyp lietadla Ki-61 nazývaný Japoncami 飛燕, vzlietol prvýkrát v decembri 1941 z letiska neďaleko Kagamigahary. Ak vás japonský názov 飛燕 pobavil, vedzte, že neznamená nič iné než Lastovička :-) . Vývoj Ki-61 nebol bez problémov. Pôvodný návrh lietadla bol príliš ťažký a nedostatočne výkonný, takže bolo nutné vykonať niekoľko úprav konštrukcie. To viedlo k oneskoreniu výroby lietadiel a vysokým nákladom na vývoj. Japonské cisárstvo vyvíjalo stíhače pre nadchádzajúce vojnové ťaženia a nové lietadlo muselo byť plne konkurencieschopné so strojmi protivníka. Výrobný závod Kawasaki Kókúki zostavil rovno dvanásť prototypov. Okrem štandardných schvaľovacích skúšok boli vykonané aj porovnávacie testy s Curtissom P-40, Lavočkinom LaGG-3 a Messerschmittom BF-109E. Podľa záverečnej správy zbrojnej komisie preukázali stíhačky Kawasaki vyššie kvality než porovnávané stroje. Na konštrukcii draku lietadla bola zaujímavá kombinácia kovu na prednej časti a dreva s pláteným poťahom na chvostovej časti. Ďalšou zaujímavosťou bol motor Ha-40 vyvinutý špeciálne pre Ki-61. V čase svojho vzniku išlo o najvýkonnejší japonský dvanásťvalcový motor vôbec.

Ki-61 bol na svoju dobu pomerne kvalitný stroj, ale ani tento nebol úplne bez chýb. Piloti Ki-61 sa sťažovali na ovládanie lietadla, najmä na nedostatočnú odozvu riadiacich plôch. Problém s odozvou riadenia sa nepodarilo úplne odstrániť ani zoštíhlením krídel. Stíhač Kawasaki prakticky nemal žiadne prvky pasívnej ochrany pilota. V období japonského vojnového fanatizmu boli takéto opatrenia považované za slabosť.

Výroba 3 078 ks prebiehala vo vojnových podmienkach. Kvôli nedostatku materiálov a pracovnej sily nebolo nikdy dosiahnuté plánované mesačné množstvo produkcie.

Skutočným leteckým esom Cisárskeho letectva bol kaprál Teruhiko Kobayashi s desiatimi zostrelmi ťažkých bombardérov B-29 a dvoma stíhačmi. Vo veku 24 rokov sa stal najmladším veliteľom letky. Zatiaľ čo Európanom to nemusí pripadať zaujímavé, v podmienkach japonských reálií to bolo niečo mimoriadne a škandálne. Môžeme to prirovnať k situácii, ako keby sa prezidentom európskej krajiny stal napríklad 16-ročný mladík. Kobayashi sa dožil konca vojny a nakoniec zahynul ako pilot. V roku 1957 havaroval počas cvičného letu s prúdovým lietadlom T-33.

Technické parametre:

• rozmery: rozpätie krídel 12,00 m, dĺžka 8,75 m, výška 3,7 m
• hmotnosť prázdneho lietadla 2 210 kg
• vzletová hmotnosť 2 630 kg
• maximálna vzletová hmotnosť 3 250 kg
• pohonná jednotka 12-valcový motor Kawasaki Ha-40 s výkonom 864 kW
• maximálna rýchlosť 592 km/h
• maximálna letová hladina 11 600 m
• rýchlosť stúpania 15,2 m/s
• dolet 580 km
• objem palivových nádrží 550 l
• výzbroj 2× kanón MG 151 kalibru 20 mm a 2× guľomet HO-103 MG + podvesená puma 500 kg alebo prídavná palivová nádrž
• posádka 1

Z pamätí japonského pilota Teruhiko Kobayashiho 1955:

„To lietadlo vládlo oblohe svojou ovládateľnosťou. V rukách skúseného pilota sa vyrovnalo americkej P-51. Nočnou morou bol však motor Ha-40 vyrábaný v licencii Daimler-Benz. Ak by som mal motor opísať, bol ‚náladový‘ a vo výškach strácal dych. Opravy boli náročné. Mechanici trávili hodiny opravami zložitého systému kvapalinového chladenia.“

O stavebnici COBI:

• stavebnica COBI 5872 je vyrobená zo 141 kvalitných dielov ABS
• počet figúrok 0
• kolekcia World War II
• mierka 1:48
• pad printed – žiadne nálepky
• verné spracovanie
• vyrobené v EÚ
• kompatibilná s ďalšími značkami stavebníc