Automobil Volkswagen T2b Bus COBI 24621 - Action Town 1:35

Viete, že:

• Zatiaľ čo sa po východnemeckých cestách preháňali šialené hrdzavé plechy s názvom Barkas, vo Volkswagene už pripravovali druhú generáciu legendárneho Transportéra. Jeho pôvod však musíme hľadať v Holandsku.
• Základy legendárneho Transportéra položil holandský predajca vozidiel Volkswagen Ben Pon, ktorý si na montážnych linkách všimol zásobovacie vozíky s korbou vpredu a kabínou vzadu za nákladom. V povojnovom období v Európe chýbali vozidlá všetkých druhov, a tak podnikavý B. Pon začal tieto zásobovacie vozíky ponúkať svojim zákazníkom. Záujem bol obrovský, ale holandské úrady odmietli povoliť do prevádzky automobil, v ktorom sedel vodič až za nákladom. To však Bena neodradilo. Rozstrihal dobový leták a na biely papier nalepil obrázok kabíny pred nakladaciu plochu a vyrazil do Volkswagenu.
• Vedenie VW koncept posúdilo a schválilo. Tak vznikla legenda, ktorá sa dodnes vyrába už v siedmej generácii.
• Sériová výroba T2 sa začala v lete 1967. Volkswagen nestíhal uspokojiť dopyt. Počas prvých mesiacov od uvedenia na trh zaznamenal výrobca desiatky tisíc objednávok. Výrobné kapacity museli zvýšiť na 270 kusov denne. Pre porovnanie môžeme uviesť, že východnemecký Barkas s vypätím všetkých síl vyrobil počas 30 rokov toľko kusov, koľko VW za 1,5 roka.
• Konstrukcia vozidla bola jednoduchá a spoľahlivá. K štandardnej dodávke sa tak postupne pridali valník, Kombi, mikrobus, Caravelle, sanitka či verzia Samba s plátenou sťahovacou strechou.
• Mikrobus bol ponúkaný v niekoľkých verziách vnútorného usporiadania. Medzi najobľúbenejšie patrila verzia s 8 sedadlami + vodič.
• V 70. rokoch zaoblené tvary vyvolávali skutočné nadšenie. Auto sa páčilo každému, no skutočne kultovým vozidlom sa Transporter stal v Spojených štátoch počas vrcholu slávy kultového hnutia hippies.
• Transporter sa jednoducho páčil. Konkurent Ford Econoline bol tak škaredý, že mu hovorili „hearse“ – pohrebák.
• Cesty s priateľmi na festivaly, do prírody alebo pre dobrý „matroš“ do Mexika boli na dennom poriadku.
• Celkovo bolo v mnohých verziách vyrobených 1 280 000 kusov T1.

Technická špecifikácia:

• dĺžka 4505 mm, šírka 1720 mm, výška 1960 mm
• pohotovostná hmotnosť 1285 kg
• motor benzínový Boxer 4 s objemom 1600 cm³ a výkonom 35 kW
• počet prevodových stupňov 4 vpred + 1 vzad
• objem palivovej nádrže 45 l
• maximálna rýchlosť 110 km/h
• spotreba 10 l/100 km
• počet sedadiel 1+8
• počet prepravovaných pacientov max. 3

Z testu magazínu Auto Motor und Sport 1977:

„Interiér je luxusný. Či už zvolíte 7- alebo 9-miestne usporiadanie, cestujúci vždy nájdu dostatok miesta. Čo sa týka jazdných vlastností, nebudeme už toľko chváliť. Odpruženie je jemné a nerovnosti dobre tlmí, avšak riadenie je veľmi nevýrazné. Dokonca pri jazde po rovine je potrebné neustále korigovať smer. Dokonca podozrievame výrobcu, že volant je s kolesami spojený gumovou tyčou. Na tom bude ešte potrebné zapracovať. Obzvlášť to vodiči pocítia pri bočnom vetre. Za takýchto podmienok je vhodné znížiť rýchlosť a gumový efekt čiastočne vymizne. Mikrobus, ktorý pojme až 9 osôb, si zaslúži silnejší motor. Na diaľnici sme museli jazdiť na treťom prevodovom stupni. Akonáhle preradíte na štvorku, motor upadne, ale môžete zasa plachtiť na rovných alebo svažitých úsekoch.“