Deutsches Flugboot Dornier DO J WAL N-25 COBI 1384 - Historical Collection 1:48

Wussten Sie schon:

• Der erste Flug des erfolgreichen Flugzeugs Do J Wal fand am 6. November 1922 statt.
• Die Ingenieure der Firma Dornier Flugzeugwerke entwarfen das Flugzeug als abgestrebten Schulterdecker mit gegenüberliegenden Motoren in einer gemeinsamen Gondel.
• Die Stabilität auf dem Wasser wurde durch seitliche Schwimmer gewährleistet, die von Claudius Dornier patentiert wurden.
• Das Flugzeug wurde in drei Modifikationen für verschiedene Aufgaben produziert.
• Die Militärwal-Version für eine vierköpfige Besatzung war mit einem Bug- und einem Mittel-Maschinengewehr ausgestattet. Die zivile Kabinenwal hatte im Bug Platz für bis zu 12 Passagiere, und die Verkehrswal war für den Transport von Post und Material vorgesehen.
• Luftfahrthistoriker betrachten diese Dornier als den größten kommerziellen Erfolg in der Geschichte der Seeflugzeuge.
• Die hohe Qualität des Flugzeugs wurde auch vom norwegischen Polarforscher R. Amundsen anerkannt, der dieses Flugzeug für eine seiner kühnen Expeditionen wählte.
• Am 21. Mai 1925 startete er von Spitzbergen aus mit dem Ziel, den Nordpol zu erreichen, in einer Gruppe von zwei Flugzeugen mit den Nummern N-24 und N-25. Weitere Expeditionsteilnehmer waren Lincoln Ellsworth (der Geldgeber), Hjalmar R. Larsen (Pilot und Navigator), Leif Dietrichson (zweiter Pilot), Karl Feucht (Mechaniker) und Oskar Omdal (Hilfspilot).
• Wenige Stunden nach dem Start von Ny-Ålesund mussten beide Flugzeuge notlanden, etwa bei 87°44′ N, also weniger als 250 km vom Nordpol entfernt. Die Notlandung verlief ohne Verletzungen, doch die eigentlichen Schwierigkeiten begannen erst.
• Eines der Flugzeuge war so stark beschädigt, dass eine Reparatur unmöglich war.
• Der Rettungsplan war eigentlich einfach: Alle Expeditionsmitglieder sollten sich in das verbleibende funktionierende Flugzeug zwängen und zurückfliegen. Das war jedoch problematisch.
• Das Gelände an der Landestelle war uneben. Eisschollen, die aufbrachen und wieder zufroren, bildeten eine unregelmäßige Oberfläche, die für einen Start ungeeignet war.
• In den folgenden sechs Wochen mussten die Expeditionsmitglieder mehr als 600 Tonnen Eis und Schnee abschlagen und versetzen, um einen schmalen Startkorridor zu schaffen.
• Es ging buchstäblich um Leben und Tod. Die Besatzung leistete harte Arbeit mit einer minimalen täglichen Ration von 405 g Nahrung.
• Als die Piste fertig war, plante die Besatzung nach einer kurzen Ruhepause einen Nachmittagsstart. Dann war erneut das unheilvolle Knacken des Eises zu hören – ein Geräusch, das Karl Feucht als das Zerreißen der Seelen durch den Teufel in der Hölle beschrieb.
• Alle warfen sofort alles aus den Händen und stiegen hastig ins Flugzeug. Es gelang ihnen, zu starten und nach mehreren Stunden sicher in Kongsfjorden auf Spitzbergen zu landen.
• Zwar erreichte die Expedition ihr Ziel nicht, doch das Überleben unter extremen Bedingungen und die erfolgreiche Rückkehr wurden von der Öffentlichkeit als heldenhafte Tat angesehen.

Technische Daten:

• Maße: Spannweite 22,00 m, Länge 17,25 m, Höhe 5,62 m
• Leermasse 3.630 kg
• maximale Startmasse 7.000 kg
• Antrieb: 12-Zylinder-Motor Rolls-Royce Eagle IX mit 265 kW Leistung
• Höchstgeschwindigkeit 185 km/h
• Steigrate 1,5 m/s
• maximale Flughöhe 3.500 m
• Reichweite 800 km
• Besatzung 3

Aus den Erinnerungen von R. Amundsen:

„Die Landung war hart, das Eis uneben. Wir wussten, wenn wir uns nicht schnell organisieren, würden wir nur eine weitere Geschichte der im Arktis verschollenen werden. Als ich nach sechs Wochen zurückkam, waren meine persönlichen Sachen in einem Bettlaken zu einem Bündel gewickelt. Die Leute dachten, wir seien tot.“