Americké stíhacie lietadlo Northrop F-5E Tiger II COBI 5857 - Armed Forces 1:48

Viete, že:

• Vývoj lietadla začal v roku 1956 ako menšia a lacnejšia alternatíva k strojom F-4 Phantom.
• Keďže Spojené štáty takéto lietadlo v 60. rokoch nepotrebovali, stal sa z F-5 výborný exportný artikel.
• Kompaktné, ľahké, rýchle a obratné lietadlo s nízkymi nákladmi na obstaranie a prevádzku zaujalo množstvo krajín.
• Po letových skúškach v roku 1959 sa objednávky len hrnuli. Do výzbroje tak stíhačky F-5 zaradilo celkom 36 krajín.
• F-5 bolo vynikajúce lietadlo obľúbené u pilotov aj pozemného personálu pre jednoduchú údržbu. V roku 1970 dokonca F-5 vyhrali medzinárodnú súťaž stíhacích lietadiel.
• Postupne bol stroj modernizovaný, vznikali rôzne verzie ako cvičný špeciál, rádiolokačný prieskumný špeciál alebo stroje schopné tankovať za letu pre americké námorníctvo.
• Názov Freedom Fighter získalo lietadlo počas obrany Južného Vietnamu pred Vietkongom.
• Licenčná výroba prebiehala tiež v Španielsku, Taiwane, Švajčiarsku a Južnej Kórei,
• Švajčiarsko nakúpilo 98 kusov lietadiel vo verzii F-5E a ďalších 12 dvojmiestnych cvičných strojov. Vo výzbroji zostáva 25 lietadiel, z toho je 18 stále operačne nasadených. S vyradením sa počíta od roku 2027, keď dosluhujúce F-5 nahradia stroje F-35.
• Lietadlo sa vyrábalo takmer 30 rokov a celkovo vzniklo asi 1400 kusov.

Technické parametre:

• rozmery: rozpätie krídel 8,13 m, dĺžka 14,68 m, výška 4,06 m
• pohon 2x dvojprúdový motor GE J85-GE-21A každý o ťahu 15,5 kN
• hmotnosť prázdna 4 350 kg, maximálna vzletová hmotnosť 11 180 kg
• dolet 3 100 km s prídavnou nádržou 1000 l
• maximálna rýchlosť 1700 km/h
• maximálna letová hladina 15 590 m
• stúpavosť 174 m/s
• dĺžka dráhy na vzlet 610 m
• maximálne povolené preťaženie +7,3 / -3,0 G
• výzbroj 2x kanón Pontiac M39A2 kalibru 20 mm + 3 170 kg bômb
• posádka 1

Plukovník Nilsen Hämmerlim o F-5E:

"Ovládanie lietadla je jednoduché; má dobré letové vlastnosti a vo vzduchu je stabilné. Tiger má však niekoľko drobných úskalí: na mokrej dráhe je potrebné používať brzdný padák a pri bočnom vetre vyžaduje vyššiu pozornosť pri spomaľovaní. Pristávacia rýchlosť je pomerne vysoká. A pre leteckých inštruktorov je viditeľnosť z druhého sedadla F-5F obmedzená, čo pri pristátí môže byť naozaj výzva."